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炒股杠杆配资app下载 《财富》世界500强:8家中国车企登榜,新能源推动比亚迪、宁德时代持续攀升

发布日期:2024-08-17 15:36    点击次数:168

  记者 巩兆恩 广州报道

  8月5日,《财富》杂志2024年世界500强排行榜发布,聚焦到汽车领域,全球共有37家汽车产业相关企业入围世界500强,其中共有11家中国汽车及汽车零部件企业。

  以营业收入为衡量依据,大众再次领跑,蝉联全球汽车公司第一;丰田狂赚342亿美元,依旧是全球最“吸金”的企业;上汽集团(600104)闯入榜100,也是百强中唯一一家中国车企;新能源加持下,比亚迪(002594)、特斯拉、宁德时代(300750)名次都有较明显提高;奇瑞首次上榜,再为中国车企占下一席。

  《财富》杂志认为,在上榜中国企业所在的15个领域中,“汽车和零部件”领域的发展较为突出。

  新能源时代中国车企优势放大

  据记者统计,榜单中共有11家汽车和零部件领域中国企业上榜,分别为上汽、一汽、比亚迪、广汽、吉利、北汽、东风、奇瑞等8家整车企业,以及宁德时代、怡和集团等2家汽车产业链企业,长安汽车母公司中国兵器装备集团同样在榜。

  就整车企业而言,中国车企登榜数量超越了7家汽车制造商上榜的日本,位居全球首位。

  具体来看,上汽集团依旧排名最高,稳居百强行列,以1052亿美元营收在全球企业中排名93位,在中国汽车公司中排名首位,但排名较去年下滑9名;一汽集团紧随其后,位列129名。

  全球新能源“霸主”比亚迪去年成为排名提升最多的中国公司后,今年再度大幅上升69位,位列143位,成为全球汽车公司中进步最快的企业,营收从上一年的630亿美元增加到851亿美元。

  《财富》杂志方面表示:“比亚迪在新能源汽车行业的成就,也标志着中国汽车工业在新能源领域的重大突破。”

  广汽集团连续十二年上榜,最新排名181位,位列比亚迪之后,吉利控股集团、北汽集团、东风汽车集团分列185位、192位和240位。其中吉利进步明显,排位提升40位,东风大幅下跌52位。

  此外,中国整车企业奇瑞汽车,以391亿美元营收位列385位。有业内人士分析称,这与奇瑞去年以来持续高增的销量以及出口成绩有关。今年上半年,奇瑞汽车销量突破110万辆,同比增长48.4%,海外市场几乎撑起“半壁江山”。

  《财富》方面表示,在榜几家中国车企带动中国汽车,尤其是电动汽车走向世界市场。

  全球汽车市场电动化转型,中国汽车工业加速向新能源时代推进,依托产业变革而迅速崛起的除了众多整车企业,也为上下游企业提供发展契机,动力电池企业宁德时代第二年登上榜单。

  作为汽车产业链上的重要企业,2023年,宁德时代作为“黑马”首次闯入《财富》世界500强榜单,排名第292位。新能源汽车产业持续推动以及全球市场的加速布局下,今年宁德时代排名继续攀升,提升42位至第250名,营收从去年的488亿美元提升至566亿美元,且利润超过了全部中国在榜整车企业。

  乘联会数据显示,2024年1-6月份世界汽车销量达到4390万台,新能源汽车达到739万台,占总销量的16.8%。中国新能源车在此期间的销量表现突出,占全球新能源车销量的近65%。

  乘联会秘书长崔东树表示,随着全球汽车行业向新能源转型的步伐加快,中国新能源车在2024年上半年再次证明了其在全球市场的领先地位。

  “吸金”能力需追赶跨国巨头

  榜单以营业收入为衡量依据,综合来看,尽管中国“汽车和零部件”领域发展较为突出,但聚焦产业头部企业,依旧主要由来自美国、德国、日本的跨国车企构成。

  大众排名全球第11名,蝉联全球汽车公司第一;丰田狂赚179亿美元,依旧是全球最“吸金”的企业;百强榜单中Stellantis集团、宝马、奔驰等跨国车企中营收靠前的同时,也保持着较为不错的盈利能力。

  但今年的百强榜单中,国内车企仅有上汽集团入围,且排名相对靠后,下滑9名位列第93名,营收保持在1052亿美元,但利润不仅不及头部几家跨国车企,甚至低于排名较为靠后的马自达。

  另一家全球新能源巨头特斯拉,榜单中显示全年利润为149.97亿美元,超越宝马,追赶奔驰、大众。相比之下,新能源霸主比亚迪作为在榜利润最高的中国车企,利润也仅有42.44亿美元,与特斯拉仍有一定差距。

  此外,同等营收水平下,广汽、吉利、北汽等整车企业,与跨国车企盈利能力也有一定差距。

  国家统计局数据显示,今年上半年我国汽车产销实现增长,但行业利润有限。今年上半年汽车行业收入47672亿元,行业利润率5.0%,较过去几年呈下行趋势,与下游工业企业利润率6.4%的平均水平相比,汽车行业利润率仍偏低。

  有业内人士分析称,一方面中国市场持续上演的“价格战”正在摊薄车企利润,在激烈的竞争中为了抢夺市场份额,多家车企不惜采取“以价换量”的竞争策略,单车利润持续下滑,重创企业盈利能力。

  上半年被裹挟在中国激烈“价格战”中的BBA,不久前宣布“退出价格战”,而自主品牌似乎还未有偃旗息鼓之意。

  另一方面,燃油车市场萎缩,销量规模下滑使得车企原有的利润份额变得有限,而电动汽车业务投入又较大,且部分企业三电系统,以及智能化方面仍在布局当中,尚未开始盈利,拉扯之下令部分企业陷入亏损难题。

  借助电动化、智能化技术创新,中国汽车已取得差异优势,国内外市场双增,在国际市场中有了更多的话语权。但体量逐步扩大的同时,“吸金”能力如何加速追赶跨国车企巨头,做到份额与利润的平衡,是中国汽车品牌需要进一步思考的问题。